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遠藤周作短篇小說集推薦好書必買

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完整記錄遠藤周作之創作脈絡

既溫暖又憂傷的短篇小說選

生之意義的探尋


愛會傷人――在那瞬間，連「祂」也選擇了沉默

遠藤的小說就像汩汩滲血的痂，

那是一種名為「遺憾」的心傷。

「我寫短篇小說往往是長篇小說的伏線，或者是長篇小說的試作。如果長篇小說是太陽，那麼它前後的短篇小說就是環繞太陽的幾個衛星。」遠藤周作如是言。本書所輯選的短篇小說，便是構成整個遠藤文學太陽系的點點繁星。

遠藤一生創作皆離不開宗教與人性的探索，本書亦不離此主軸。在描述不同主角與母親、父親之間的情感互動，以及夫婦、情人之間的關係牽絆中，將精湛出色的人物描寫與其對宗教信仰的情懷合而為一，帶出自父性中脫胎蛻變，轉移成尋求日本宗教「母性」本質的心路歷程，在多篇小說中均可看出作者之用心著墨。

遠藤曾經因肺病而度過一段長期住院的日子，這段與死神搏鬥的病中歲月亦被轉化為小說創作的養分。生病往往是人心最脆弱無助的時刻，也最能顯露出赤裸的人性，以此為基礎，遠藤的文字不僅糅合了自身經驗的實際描述，更在深入挖掘人性陰暗面的同時，不忘努力映照出人性的光明面，即使是在冰冷殘酷的醫院病房中，世間暖流始終會從各種艱難的夾縫中挹注，撫慰人心。

愛與病，世上最折磨人的兩樣東西，在這本短篇小說集中有了完整且多面向的體現，同時也是人心的照鏡，照出了慾望、貪婪、自私之惡，也映出了同情、理解、悲憫之善，這是遠藤周作向來關注且拿手的主題――探尋生之意義，透過作者沉著而犀利的筆鋒，挑動著讀者每一絲憂傷與感動。

各篇小說的主角與場景或許予人似曾相識之感，但聚焦主題卻截然不同，如同作者所言，是長篇小說的伏線或試作，亦可看出遠藤身為一位專業小說家，在取材與設定上是如何不斷嘗試諸多可能性，若稍加留意，便可窺見其長篇大作的創作軌跡。而做為一本短篇小說選輯，各獨立篇章之間看似纏繞實則無涉，看似無關卻又互為表裡的，讀之更令人完全沉浸於遠藤的小說世界。

※本書文章選錄自《海與毒藥》（2006年版）並重新校訂。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

HYUNDAI邀您同遨遊2018新竹國際風箏節

(記者黃秀麗台北報導)HYUNDAI現代汽車以「源於安全 走向現代」為品牌宣傳主軸，不僅重視駕駛行車安全，以高硬度鋼材做為車體結構使用，甫縝密的高科技主/被動安全配備提供最完善的照護，對於兒童交通安全教育推廣更是不遺餘力。繼去年HYUNDAI現代汽車首度參加新竹國際風箏節現場送風箏並宣傳兒童交通安全教育，今年再度參與力邀全台HYUNDAI現代汽車車主與民眾一起同遊，並有機會獲得專屬設計具有新竹客家花布意象的HYUNDAI限量風箏與幼童最愛的Poli道路安全繪本。

HYUNDAI現代汽車長期推動兒童道安教育深之其中意義與重要性，為了讓交通安全知識從小扎根，配合一年一度的「2018新竹國際風箏節」活動，將於9月8日~9日連續兩天在新竹南寮漁港登場，同時力邀全台HYUNDAI現代汽車車主共襄盛舉，透過手持道路安全標語與現場展車合影、並拍照上傳至個人FB頁面，便有機會免費獲得限量HYUNDAI風箏，且針對3-7歲幼童還可另外贈送Poli道路安全繪本。

欲了解更多資訊請至HYUNDAI官網或洽HYUNDAI全國展示中心，HYUNDAI現代汽車敬邀您參與「2018新竹國際風箏節」，陪伴您的孩子一同探索新知、學習成長為親子間留下美好回憶！(自立晚報2018/9/6)

圖說:HYUNDAI守護兒童交通安全 邀您一同遨遊2018新竹國際風箏節

離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關

2018年08月17日 上稿編輯：首選網友一致推薦 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。

西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也超值推超實用得再辦一次環差就不願同意的反彈。

這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。

去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。

西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。

這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。

而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。

CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。

而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。

雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。

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